Hobby para muitos, off-road alivia stress

Aliviar o stress diário provocado pelo trânsito das grandes cidades não significa ficar longe do carro no final de semana. Ao contrário disso, é possível liberar o cansaço acumulado a bordo de um veículo fora-de-estrada em um percurso off-road. Já pensou em encarar uma trilha para recarregar as energias?

O primeiro passo para esta aventura é escolher o percurso, um veículo com tração 4x4 e uma companhia – é aconselhável entrar na trilha com outra pessoa e/ou outro carro para dar as coordenadas em alguns pontos críticos do caminho. No bagageiro, separe um ou dois litros de óleo de motor, ferramentas, um rolo de fita adesiva, arame, um pedaço de mangueira, cinta e anilhas, um par de luvas de couro, uma pá que pode servir de enxada, uma garrafa vazia, lanterna, água potável e comida leve. Mantenha objeto presos ou em uma mochila e todos os passageiros com cinto de segurança.

Durante o off-road, não há regras; o que deve ser levado em consideração é a tranqüilidade e o bom senso do condutor para controlar o veículo, já que uma trilha nunca permanece a mesma e varia a todo momento. Avalie qual o limite da situação e não tente ultrapassá-lo. O veículo fora-de-estrada possui algumas características básicas, como tração em todas as rodas, reduzida, mais de um diferencial, suspensão diferenciada, maior distância do solo e pneus com desenho mais favorável à força que à velocidade.

A tração pode ser dividida em dois sistemas: optativa ou permanente. O primeiro é o mais encontrado nos veículos e permite conduzir em 4x4 (com a força igualmente distribuída em todas as rodas) ou 4x2 (duas rodas). O acionamento pode ser por meio de uma alavanca ou botão no painel. Para rodar no asfalto seco, é indicada somente a tração 4x2. Em pista molhada, de paralelepípedo, por exemplo, e em baixa velocidade, é possível recorrer ao 4x4 para não patinar. O sistema permanente, por sua vez, não dá opção de escolha ao motorista; a tração nas quatro rodas é em tempo integral.

A reduzida é um sistema auxiliar à tração para ser usado em situações de pouquíssima aderência e atrito dos pneus com o solo, além de gerar mais conforto na condução off-road, principalmente se houver passageiros traseiros. Sua função é gerar mais força para ultrapassar obstáculos. Ela prioriza a tração em detrimento da velocidade. Seu engate só é possível com o veículo parado e sua utilização só se dá em baixas velocidades. É normal o carro passar a impressão de estar ‘amarrado’ com a reduzida acionada.

O diferencial iguala a rotação de duas rodas - as quais são ligadas por dois semi-eixos - já que elas apresentam rotações diferentes quando o volante é virado para fazer uma manobra ou curva. Neste caso, a roda de dentro tem rotação menor que a de fora, ou seja, ela faz menos voltas. No caso dos 4x4, o diferencial está localizado nos semi-eixos dianteiro e traseiro, conectados por meio do eixo-cardã. O bloqueio do diferencial trava este mecanismo. O mais comum é que o bloqueio esteja somente no diferencial traseiro.

Para cada tipo de terreno, há um desenho de pneu mais apropriado. Os de banda mais larga, por exemplo, oferecem melhor resultado na areia fofa, o que pode ser conseguido se diminuir um pouco a pressão do equipamento – é preciso consultar o manual do carro para saber a pressão mínima necessária, medida em libras. Na lama, o mais apropriado é o mais alto e fino, já que este tipo vai cavar a parte mole até chegar à superfície mais firme. Os pneus de uso misto atendem bem a todos os terrenos. Lembre-se sempre de usar pneus com câmara.

Um ponto importante de quem vai se aventurar neste tipo de programa é a postura ao volante. Quanto mais bem o motorista estiver posicionado no assento, maior controle ele tem do veículo. O ideal é colar as costas no assento com inclinação entre 75° e 90°. Os braços devem ficar levemente flexionados e as mãos no sentido 09h15 ou 10h10, com os dedos polegares para fora.

Para vencer terrenos enlameados ou água, é importante evitar a troca de marcha e desaceleração. Um pedaço de madeira pode ajudar a medir a profundidade de uma poça ou rio. Normalmente, em caso de riachos, é possível deixar que a água atinja até 800 mm da altura do pneu (em veículos 4x4); nunca deixe que chegue até o capô. Caso encontre um tronco pelo caminho, acione a reduzida e passe com as duas rodas perpendiculares sobre o obstáculo ao mesmo tempo. No caso de valetas ou erosões, passe uma roda por vez

Em inclinações laterais, consulte o manual para verificar qual é a inclinação máxima do automóvel prevista pela montadora; não faça movimentos repentinos durante a trajetória. Se o carro tender a ficar sobre duas rodas, vire o volante em direção à parte mais baixa. Não tente apoiar as mãos em uma tentativa de ‘segurar o carro’ em caso de tombamento.

O mais importante é respeitar os limites do carro e apreciar o cenário. Nunca jogue lixo ou pontas de cigarro na mata, pois há risco de iniciar um incêndio. Escolha o seu destino e boa trilha.

Curso off-road feito com uma picape Hilux, a convite da Toyota