Esportividade do Bravo T-Jet atrai pela aparência

Hatch médio topo de linha da Fiat tem como destaques consumo e desempenho

21/11/2011 - Textos e Fotos: Rafael Mandelli / Fonte: iCarros

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No mercado brasileiro, as opções de modelos com motorização esportiva que se encaixam em uma faixa de preço “acessível” são poucas. Em julho deste ano, a Fiat lançou o Bravo T-Jet, que veio para substituir o Stilo Abarth 2.4, modelo que, até 2009, era a versão mais cara na oferta de hatches médios. O iCarros avaliou a versão apimentada do Bravo com motorização 1.4 16V turbo que custa R$ 68.950, pouco mais de R$ 2.000 acima da configuração Absolute com motor 1.8, para confirmar sua vocação para a velocidade.

A unidade tem motor a gasolina que desenvolve 152 cv de potência e torque de 21,1 mkgf a 2.250 e 4.500 giros, além de transmissão manual de seis velocidades. De acordo com a Fiat, o modelo vai de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos e tem velocidade máxima de 206 km/h. Nos 500 quilômetros rodados com o carro durante a avaliação, o computador de bordo acusou uma boa média de 8,4 km/l de consumo, levando em conta que, diariamente, o carro circulava por trechos urbanos e rodoviários.

Apesar da motorização turbinada, abaixo de 1.800 rpm, o carro mostra aceleração pouco condizente com a cilindrada do motor. O botão OVB no painel (sigla para OverBooster) eleva a pressão do turbo de 0,9 para 1,3 bar entre 2.000 e 4.000 rpm. Na prática, isso significa que a pressão na turbina aumenta a força de 21,1 para 23 mkgf. O sistema atua não só no propulsor, como também interfere na direção, fazendo com que ela fique mais firme, especialmente acima dos 100 km/h, dando uma maior sensação de segurança ao motorista. Acima dos 1.800 giros, o carro ganha força e começa a embalar, ganhando velocidade facilmente. O engate do câmbio é bem ajustado com engate preciso.

Entre os itens de fábrica, o Bravo esportivo ganha airbag duplo, freios a disco com ABS nas quatro rodas, controle de estabilidade e de tração, Hill Holder (ajuda nas saídas em ladeiras, mantendo o carro parado por alguns segundos), ar-condicionado de duas zonas e trio elétrico. As rodas de 17 polegadas são o ponto forte entre os elementos estéticos do T-Jet. Além disso, há também outros componentes que deixam o modelo com um ar mais agressivo: bancos com tecido diferenciado, volante com revestimento em couro e costuras vermelhas, painel com acabamento que lembra fibra de carbono, soleiras das portas em alumínio com as inscrições "OverBooster", pedaleira esportiva e manopla também revestida em couro com detalhes em vermelho.

Outro ponto que agrega esportividade à unidade avaliada é o sistema de som com subwoofer, ligado a uma tela de cinco polegadas que, por sua vez, é integrada a um sistema de navegação. Vale ressaltar que o sistema de som não tem um layout que agrada muito e seu funcionamento exige um pouco de prática, apesar da potência.

Pela potência, o Bravo teria como principais concorrentes o Hyundai i30, o Ford Focus 2.0 e o Citroën C4 2.0, mas nenhum deles tem componentes de design que diferenciam suas versões da topo de linha. Seguindo esta linha de carroceria incrementada e potência no motor, no entanto, o comprador não encontra concorrente direto.

Para um carro com apelo esportivo e motorização turbo, o Bravo T-Jet apresenta um bom custo-benefício, além de consumo moderado, quesitos que, somados, agregam pontos na hora da escolha de um carro nesta faixa de preço e com um apelo que atrai fãs de esportividade.

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