Nova Ranger chega global por R$ 61.900
Totalmente renovada, picape da Ford terá a missão de enfrentar a nova geração de modelos do segmento
01/07/2012 - Thiago Moreno, de Salta (ARG) / Fotos: Thiago Moreno e Divulgação / Fonte: iCarros
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- Nova Ford Ranger
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A Ford apresentou a nova geração da picape Ranger, projeto global que consumiu US$ 1,1 bilhão (cerca de R$ 2,2 bilhões) em seu desenvolvimento. Assim como um dos temas do Metallica, que serviu de fundo musical para a estreia, o veículo nasceu para ser rock pauleira, como fica evidenciado pela capacidade de 80 cm para atravessar terrenos alagados. Segundo a montadora, da antiga Ranger, não sobrou um parafuso sequer.
O modelo já pode ser adquirido nas concessionárias da Ford, mas as entregas começam em agosto. Para o desenho, a intenção da marca era trazer linhas modernas para o modelo, sem tirar as propriedades que dão o ar "parrudo" às picapes. O para-brisa é inclinado para melhorar a aerodinâmica e o ruído interno, enquanto os volumes e os vincos fortes da carroceria dão a impressão de robustez que a Ford buscou. Por baixo do novo visual feito para ser fabricado na Ásia, América, África e vendido em mais de 180 mercados ao redor do mundo, reside uma nova gama de motorizações, que vai do modesto 2.2 a diesel (exclusivo para frotistas) até um cinco cilindros 3.2 a diesel passando por um flex de 2.5 litros.
A nova Ranger cresceu: são 5,3 m de comprimento, 2,1 m de largura, 1,8 m de altura (1,85 para cabine dupla) e 3,2 m de entre-eixos. A cabine simples possui caçamba com capacidade de carregar 1,8 metro cúbico em volume, enquanto a cabine dupla leva 1,18 metro cúbico.As versões continuam as mesmas: XL, XLS, XLT e Limited, que podem ser adquiridas com cabine dupla ou simples, tração 4x2 ou 4x4.
Na lista de equipamentos, estão rodas de liga-leve de 17 polegadas e pneus 265/65 (16 polegadas e 255/70 para XL e XLS apenas). O controle de estabilidade conta com oito funções, dependendo da versão, incluindo controle de tração, assistente de frenagem em declive e de partida em rampa. Freios com ABS e EBD e airbag duplo são de série. Dependendo da versão escolhida, estão disponíveis navegador GPS, ar-condicionado de duas zonas, sensores de farois e de chuva, bancos elétricos, câmera de ré e CD player com conectividade via Bluetooth, iPod e USB. Os vidros, espelhos e travas têm acionamento elétrico. O santo antônio estilizado é exclusividade da versão Limited.
Destaque na linha de motores
O novo motor 3.2 a diesel é um capítulo à parte. Com cinco cilindros e turbina de geometria variável, é capaz de entregar até 200 cv de potência e 47,9 mkgf de torque, disponível entre 1.750 rpm e 2.500 rpm. O câmbio que acompanha esse propulsor é manual de seis velocidades ou automático, também de seis marchas. Aliado a um tanque de combustível de 80 litros comum a todas as versões a autonomia passa dos 1.000 km.
A Ford testou a Ranger desde o frio do Círculo Polar Ártico até desertos da Austrália por mais de um milhão de quilômetros. O intuito era fazer uma picape que mantivesse as capacidades de um veículo utilitário, mas que entregasse visual e conforto de um sedã. Para comprovar o resultado, o iCarros avaliou a versão Limited cabine dupla a diesel com câmbio manual de seis velocidades. Configuração disponível apenas na Argentina, já que essa versão no Brasil terá apenas câmbio automático.
As variações de carroceria para cabine simples e dupla foram desenvolvidas em paralelo, o que resultou em um espaço real para três adultos no banco traseiro. No banco da frente, o painel lembra o de um automóvel convencional, com acabamento bem acertado e desenho sofisticado. O câmbio tem engate duro, o que faz o motorista se lembrar de que ainda se trata de uma picape. O conjunto de suspensão filtra bem as irregularidades e acaba com o problema da geração anterior, na qual a traseira sacodia muito, principalmente com a caçamba vazia. Em trechos asfaltados, lembra a condução de um automóvel de passeio. O carro puxa bem em qualquer marcha e é fácil se distrair e arrancar no semáforo em segunda marcha.
Quando a estrada acaba, é hora de engatar a tração 4x4, selecionada eletronicamente por um botão próximo à alavanca de câmbio. Terra, barro, buraco, pedras, leitos de rios, riachos: nada parou o ímpeto da nova Ranger em transpôr obstáculos. Tarefa auxiliada pelo controle de tração, assistentes para declives acentuados e de partida em rampa. Na prática, o fora-de estrada fica até sem graça a bordo do carro, já que mesmo em travessias de leitos de rios o modelo não precisou de muito esforço por parte do motorista. Mesmo em aclives acentuados, a caixa reduzida deu conta do recado.
Fim da F-250 - Com a introdução da nova Ranger, a Ford terá apenas uma picape para atender tanto o segmento médio como grande, já que a veterana F-250 não será mais oferecida no Brasil. Apesar das capacidades do novo produto, a Ranger fica devendo em espaço, principalmente na caçamba, para o modelo que sai de linha.
Confira os preços para a nova Ford Ranger:
Versões com motor 2.5 flex de 173 cv (etanol) e 168 cv (gasolina)
- XLS 2.5 flex manual (cinco marchas) cabine simples 4x2: R$ 61.900
- XLS 2.5 Flex manual (cinco marchas) cabine dupla 4x2: R$ 67.600
- XLT 2.5 flex manual (cinco marchas) cabine dupla 4x2: R$ 75.500
- Limited 2.5 flex manual (cinco marchas) cabine dupla 4x2: R$ 87.500
Versões com motor 3.2 a diesel de 200 cv
- XLS 3.2 diesel manual (seis marchas) cabine simples 4x4: R$ 97.900
- XLS 3.2 diesel manual (seis marchas) cabine dupla 4x4: R$ 106.900
- XLT 3.2 diesel manual (seis marchas) cabine dupla 4x4: R$ 114.900
- XLT 3.2 diesel automática (seis marchas) cabine dupla 4x4: R$ 120.400
- Limited 3.2 diesel automática cabine dupla 4x4: R$ 130.900
Viagem a convite da Ford
O modelo já pode ser adquirido nas concessionárias da Ford, mas as entregas começam em agosto. Para o desenho, a intenção da marca era trazer linhas modernas para o modelo, sem tirar as propriedades que dão o ar "parrudo" às picapes. O para-brisa é inclinado para melhorar a aerodinâmica e o ruído interno, enquanto os volumes e os vincos fortes da carroceria dão a impressão de robustez que a Ford buscou. Por baixo do novo visual feito para ser fabricado na Ásia, América, África e vendido em mais de 180 mercados ao redor do mundo, reside uma nova gama de motorizações, que vai do modesto 2.2 a diesel (exclusivo para frotistas) até um cinco cilindros 3.2 a diesel passando por um flex de 2.5 litros.
A nova Ranger cresceu: são 5,3 m de comprimento, 2,1 m de largura, 1,8 m de altura (1,85 para cabine dupla) e 3,2 m de entre-eixos. A cabine simples possui caçamba com capacidade de carregar 1,8 metro cúbico em volume, enquanto a cabine dupla leva 1,18 metro cúbico.As versões continuam as mesmas: XL, XLS, XLT e Limited, que podem ser adquiridas com cabine dupla ou simples, tração 4x2 ou 4x4.
Na lista de equipamentos, estão rodas de liga-leve de 17 polegadas e pneus 265/65 (16 polegadas e 255/70 para XL e XLS apenas). O controle de estabilidade conta com oito funções, dependendo da versão, incluindo controle de tração, assistente de frenagem em declive e de partida em rampa. Freios com ABS e EBD e airbag duplo são de série. Dependendo da versão escolhida, estão disponíveis navegador GPS, ar-condicionado de duas zonas, sensores de farois e de chuva, bancos elétricos, câmera de ré e CD player com conectividade via Bluetooth, iPod e USB. Os vidros, espelhos e travas têm acionamento elétrico. O santo antônio estilizado é exclusividade da versão Limited.
Destaque na linha de motores
O novo motor 3.2 a diesel é um capítulo à parte. Com cinco cilindros e turbina de geometria variável, é capaz de entregar até 200 cv de potência e 47,9 mkgf de torque, disponível entre 1.750 rpm e 2.500 rpm. O câmbio que acompanha esse propulsor é manual de seis velocidades ou automático, também de seis marchas. Aliado a um tanque de combustível de 80 litros comum a todas as versões a autonomia passa dos 1.000 km.
A Ford testou a Ranger desde o frio do Círculo Polar Ártico até desertos da Austrália por mais de um milhão de quilômetros. O intuito era fazer uma picape que mantivesse as capacidades de um veículo utilitário, mas que entregasse visual e conforto de um sedã. Para comprovar o resultado, o iCarros avaliou a versão Limited cabine dupla a diesel com câmbio manual de seis velocidades. Configuração disponível apenas na Argentina, já que essa versão no Brasil terá apenas câmbio automático.
As variações de carroceria para cabine simples e dupla foram desenvolvidas em paralelo, o que resultou em um espaço real para três adultos no banco traseiro. No banco da frente, o painel lembra o de um automóvel convencional, com acabamento bem acertado e desenho sofisticado. O câmbio tem engate duro, o que faz o motorista se lembrar de que ainda se trata de uma picape. O conjunto de suspensão filtra bem as irregularidades e acaba com o problema da geração anterior, na qual a traseira sacodia muito, principalmente com a caçamba vazia. Em trechos asfaltados, lembra a condução de um automóvel de passeio. O carro puxa bem em qualquer marcha e é fácil se distrair e arrancar no semáforo em segunda marcha.
Quando a estrada acaba, é hora de engatar a tração 4x4, selecionada eletronicamente por um botão próximo à alavanca de câmbio. Terra, barro, buraco, pedras, leitos de rios, riachos: nada parou o ímpeto da nova Ranger em transpôr obstáculos. Tarefa auxiliada pelo controle de tração, assistentes para declives acentuados e de partida em rampa. Na prática, o fora-de estrada fica até sem graça a bordo do carro, já que mesmo em travessias de leitos de rios o modelo não precisou de muito esforço por parte do motorista. Mesmo em aclives acentuados, a caixa reduzida deu conta do recado.
Fim da F-250 - Com a introdução da nova Ranger, a Ford terá apenas uma picape para atender tanto o segmento médio como grande, já que a veterana F-250 não será mais oferecida no Brasil. Apesar das capacidades do novo produto, a Ranger fica devendo em espaço, principalmente na caçamba, para o modelo que sai de linha.
Confira os preços para a nova Ford Ranger:
Versões com motor 2.5 flex de 173 cv (etanol) e 168 cv (gasolina)
- XLS 2.5 flex manual (cinco marchas) cabine simples 4x2: R$ 61.900
- XLS 2.5 Flex manual (cinco marchas) cabine dupla 4x2: R$ 67.600
- XLT 2.5 flex manual (cinco marchas) cabine dupla 4x2: R$ 75.500
- Limited 2.5 flex manual (cinco marchas) cabine dupla 4x2: R$ 87.500
Versões com motor 3.2 a diesel de 200 cv
- XLS 3.2 diesel manual (seis marchas) cabine simples 4x4: R$ 97.900
- XLS 3.2 diesel manual (seis marchas) cabine dupla 4x4: R$ 106.900
- XLT 3.2 diesel manual (seis marchas) cabine dupla 4x4: R$ 114.900
- XLT 3.2 diesel automática (seis marchas) cabine dupla 4x4: R$ 120.400
- Limited 3.2 diesel automática cabine dupla 4x4: R$ 130.900
Viagem a convite da Ford
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