Pontos positivos: conforto, dirigibilidade, espaço interno, acabamento, cuidados do pós venda feitos através do renault assistance.
Pontos negativos: nada a reclamar.
Fruto de um projeto global de engenharia da Renault, o Fluence desembarcou no Brasil em 2010, vindo diretamente da Argentina. Substituto do Mégane Sedan, o veículo conta com um conjunto mecânico da Aliança Renault-Nissan: motor 2.0 16V Hi-Flex com duplo comando de válvula (DOHC), comando de válvula variável na admissão (CVVT) e câmbio CVT X-Tronic.
Desempenho
Com esse propulsor, a potência é de 143 cv (álcool) e 140 cv (gasolina) a 6.000 rpm, gerando 20,3 kgfm (álcool) e 19,9 kgfm (gasolina) de torque a 3.750 rpm. A velocidade máxima atingida é de 200 km/h (câmbio manual de seis marchas) e 195 km/h (câmbio CVT X-Tronic também de seis velocidades). Em 2012, com a introdução da versão GT, o modelo ganhou um propulsor 2.0 16V turbo a gasolina de 180 cv e 30,6 kgfm de torque, exclusivo dessa configuração.
Versões
As versões disponíveis do Fluence são Dynamique manual, Dynamique CVT, Privilège CVT e GT Turbo. Todas já saem de fábrica equipadas com chave-cartão, ar-condicionado digital dual-zone, direção elétrica com assistência variável, seis airbags, sistema de freios ABS com auxílio de frenagem de urgência (AFU) e distribuição eletrônica de frenagem (EBD), volante com regulagem de altura e profundidade, alarme e retrovisores externos com regulagem elétrica, computador de bordo, faróis de neblina, rodas de liga leve e conexões Bluetooth e USB. Opcionalmente, o consumidor terá à disposição teto solar elétrico com anti-esmagamento e bancos em couro.
Novidade no mercado, sedãs dão força à tendência de câmbios manuais com seis marchas
custo/benefício excelente. desempenho fantástico, confortável, bom acabamento... excelente carro.
reservatório de partida a frio muito pequeno.
bonito, elegante, motor cvt (impecável), confortável com suspensão macia, cheio de coisas para futricar, com custo benefício atraente.
olha, fiquei decepcionado com o modo antigo de regulagem do encosto dos bancos dianteiros (é aquela coisinha de rodar), o que nem deu pra acreditar existir em um carro sofisticado como o fluence. tirando esse achado absurdo, ainda não encontrei outros defeitos. o acabamento do painel podia ser um pouco melhor, mas ainda está aceitável.
capotei meu sentra semi-novo, que deu pt. então, optei por comprar o fluence, sabendo que ambos possuem o mesmo motor que gostei demais. o fluence parece uma pluma, em termo de amortecimento, se comparado ao sentra. estou gostando muito do carro, com consumo baixo, apesar de ser 2.0. é um carro atraente que pode conquistar qualquer um que vier a guiá-lo.
o carro é um show. o problema é que mesmo tendo uma ótima relação peso x potência eu estou doido pelo gt. a renault acetou em cheio.
a suspensão dá um barulinho. muito baixo em relação aos concorrentes como o jetta. nem chega a incomodar.
quanto ao comentário do reservatório de gasolina para partida a frio, realmente existia um retorno da mesma para o tanque o que nos fazia abastecer quase que "diariamente" o reservatório. na concessionária, quando da segunda revisão (na primeira ainda não tinham a solução) resolveram o problema. está ótimo agora.
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| Outros anos | Faixa de Preço | Ofertas |
|---|---|---|
| 2012 | De R$ 47.900,00 a R$ 70.990,00 | ver ofertas |
| 2011 | De R$ 45.000,00 a R$ 68.900,00 | ver ofertas |